電動車的能耗表現,是選購電動車時的重要參考指標之一,本次的 200~250 萬電動休旅集體評比,齊聚了 5 款產品,包括有:BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Kia EV6 、Tesla Model Y Performance 以及 Volvo C40 Recharge (Hyundai Ioniq 5 無新年式借測未納入),實際從臺北出發,中途不充電,一「桶」電開到高雄,直接測試能耗表現與充電曲線。
200~250萬電動休旅集體評比 - 能耗測試電氣規格比較 | |||||
車系 | BMW iX1 | Ford Mustang Mach-e | Kia EV6 | Tesla Model Y | Volvo C40 Recharge |
車型 | xDrive30 xLine | Premium | GT-Line e-AWD 增程版 | Performance | Ultimate Twin Motor |
電池可用容量 | 64.7kWh | 91kWh | 74kWh | 75kWh | 79kWh |
能源局續航里程 | 455km | 539km | 496km | 525km | 669km |
充電規格AC | SAE J1772 | Type 2 | SAE J1772 | Type 2 | SAE J1772 |
充電規格DC | CCS1 | CCS2 | CCS1 | CCS2 | CCS1 |
DC最高快充功率 | 130kW | 150kW | 240kW | 250kW | 200kW |
10%~80%快充時間 | 29分鐘 | 45分鐘 | 18分鐘 | 30分鐘 | 28分鐘 |
能源局能耗(km/kWh) | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 6 | 5.9 |
測試之前,先來看各車款的電氣規格。上表整理了本次 200~250 萬電動休旅集體評比中,參與北高能耗測試車款的主要電氣規格,包含有電池可用容量、能源局公布之續航里程、AC 與 DC 充電規格、DC 快充最高功率、快充時間以及能源局公布之能耗表現。
從帳面規格來看,電池可用容量最大的是 Ford Mustang Mach-e Premium 的 91kWh,不過能源局公布的滿電續航里程最遠的車款卻是由 79kWh 的 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 所奪下,達到 668 公里之譜。
快充速度方面,由 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版以及 Tesla Model Y Performance 的 240kW 與 250kW 最高,不過根據之前的經驗,Model Y 達到峰值 250kW 之後就會緩降,無法長時間以 250kW 高原式快充,因此在電量 10%-80%快充的帳面時間上,是由 Kia EV6 的 18 分鐘奪冠。
直接看能耗結果:平均能耗最佳 Tesla Model Y 的 5.78km/kWh、總充電時間最短 Kia EV6 的 42 分鐘
200~250萬電動休旅集體評比 - 臺北高雄長程能耗測試結果表 | |||||
車款 | BMW iX1 | Ford Mustang Mach-e | Kia EV6 | Tesla Model Y | Volvo C40 Recharge |
總行駛里程 (公里) | 358 | 357 | 354 | 360 | 353 |
剩餘電量 | 100%→8% | 100%→30% | 100%→24% | 100%→24% | 100%→30% |
行車電腦能耗 (km/kWh) | 6.5 | 5.9 | 6.1 | 6.49 | 6.25 |
充至80%花費時間 (分鐘) | 30 | 31 | 15 | 28 | 30 |
充至100%花費時(分鐘) | 61 | 72 | 42 | 63 | 88 |
快充峰值功率 (kW) | 127 | 154 | 235 | 175 | 160 |
平均充電功率 (kW) | 60 | 53 | 89 | 58 | 41 |
充電度數 (kWh) | 62.043 | 64.691 | 64.366 | 62.278 | 61.754 |
平均能耗 (km/kWh) | 5.77 | 5.52 | 5.5 | 5.78 | 5.72 |
註:實測能耗值取小數點後2位並以4捨5入計算。 |
經過實際測試後,能耗值表現最佳的車款是 Tesla Model Y Performance,達到 5.78km/kWh,次佳的車款為 BMW iX1 xDrive30 xLine,能耗值為 5.77km/kWh,差異其實並不算太大。
至於 DC 快充功率最高的車款,則是 KIA 的 EV6 GT-Line e-AWD 增程版,峰值功率達到 235kW,而整體充電時間最短的也是 EV6 GT-Line e-AWD 增程版,從電量 24%充至 100%滿電僅花費 42 分 57 秒的時間。
接著說明測試的方式與設定、氣候等條件,並將以每輛車的個別測試數據以及圖表,分析每輛車的能耗值與充電曲線。
測試方式說明
本次的長途能耗測試,是從臺北市北投 U-POWER 超高速充電站出發,終點為高雄裕誠 U-POWER 超高速充電站,途中在泰安服務區用餐,中途並依需求停靠數個高速公路服務區進行休息換手。
- 測試路線:自臺北北投 U-POWER 超高速充電站出發,行駛國道 1 號,抵達終點高雄裕誠 U-POWER 超高速充電站。
- 測試原則:依據當下該路段法定最高速限,以儀表時速+9 km/h 行駛,例如速限 100 km/h 則儀表以 109 km/h 行駛,並在安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能,開啟節能模式(若有),動能回收系統設定為自動。
- 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,出風量設定為三分之一。
- 音響系統:開啟收音機或藍牙功能,音量設定為五分之一。
- 氣候:氣溫約 24 度至 27 度、陰/晴天。
- 電量計算:以 U-POWER 超高速充電站結算,充電時確保充電站當下扣除正在充電之其他消費者之後、仍可供應受測車之最高 DC 充電功率。統計充電至 80%與 100%花費的時間,最終以儀器顯示的充電度數(kWh)為主。
測試當天的氣候,除了北部地區屬於陰天外,中南部絕大多數時間都是晴天,氣溫落在攝氏 24 度至 27 度之間,陣風 2 級,濕度落在 53%至 76%之間,中途沒有降雨,是很適合做能耗測試的天氣。
臺北出發 | 泰安服務區 | 新營服務區 | 高雄終點 | |
氣溫(攝氏) | 24 | 26 | 27 | 27 |
風向風速(m/s) | 東北,2級 | 北,2級 | 北,2級 | 西北西, 2級 |
濕度 | 56% | 53% | 63% | 76% |
天氣 | 陰天 | 陰天 | 晴 | 晴 |
BMW iX1 xDrive30 xLine 車型實測,平均能耗為 5.77km/kWh
達最高功率充電高原之後緩降
- 充電百分比 8%~100%
- 最大功率 127kW
- 平均功率 60kW
- 總充電時間 61 分鐘
BMW iX1 xDrive30 xLine 車型滿電從臺北出發,歷經 358 公里的測試里程,最終抵達高雄剩餘的電池電量為 8%。接著工作人員於深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算,充電時並確保充電站當下扣除正在充電之消費者之後、仍可供應 BMW iX1 xDrive30 xLine 的最高 DC 充電功率之理論值。經結算後,BMW iX1 xDrive30 xLine 的最高 DC 充電功率為 127kW,充電電量 8%至 80%耗時約 30 分鐘,最終充至 100%共花費 61 分 21 秒完成,平均功率為 60kW,共補進 62.043 度電,實際能耗值為 5.77km/kWh。
BMW iX1 | 剩餘電量 | 行駛里程 |
臺北出發 | 100% | - |
泰安服務區休息 | 64% | 141公里 |
新營服務區休息 | 32% | 270公里 |
高雄終點 | 8% | 358公里 |
Ford Mustang Mach-e Premium 車型實測,平均能耗為 5.52km/kWh
達最高功率後降低成次高原狀態
- 充電百分比 30%~100%
- 最大功率 154kW
- 平均功率 53kW
- 總充電時間 72 分鐘
Ford Mustang Mach-e Premium 滿電從臺北出發,最終抵達高雄剩餘的電池電量為 30%。經結算後,Ford Mustang Mach-e Premium 最高 DC 充電功率為 154kW,充電電量 30%至 80%約耗時 31 分鐘,最終充至 100%共花費 72 分 47 秒完成,平均功率為 53kW,共補進 64.691 度電,實際能耗值為 5.52km/kWh。
Ford Mustang Mach-e | 剩餘電量 | 行駛里程 |
臺北出發 | 100% | - |
泰安服務區休息 | 72% | 141公里 |
新營服務區休息 | 48% | 269公里 |
高雄終點 | 30% | 357公里 |
Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型實測,平均能耗為 5.5km/kWh
達最高功率後維持一段高原狀態
- 充電百分比 24%~100%
- 最大功率 235kW
- 平均功率 89kW
- 總充電時間 42 分鐘
於臺北出發點將 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版充飽出發,最終抵達高雄剩餘的電池電量為 24%。隨後工作人員於當天深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算。經結算後,Kia EV6 GT-Line 最高 DC 充電功率為集評中最高,達到 235kW,充電電量 24%至 80%耗時約 15 分鐘,最終充至 100%共花費 42 分 57 秒完成,也是本次集評中花費時間最短。平均功率為 89kW,實際能耗值為 5.5km/kWh。
Kia EV6 | 剩餘電量 | 行駛里程 |
臺北出發 | 100% | - |
泰安服務區休息 | 71% | 140公里 |
新營服務區休息 | 44% | 268公里 |
高雄終點 | 24% | 354公里 |
Tesla Model Y Performance 車型實測,平均能耗為 5.78km/kWh
達最高充電功率後一路緩降
- 充電百分比 24%~100%
- 最大功率 175kW
- 平均功率 58kW
- 總充電時間 63 分鐘
Tesla Model Y Performance 從臺北出發,抵達高雄剩餘的電池電量為 24%。之後工作人員於深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算,不過受限與車輛溝通機制的關係,Model Y Performance 在 U-POWER 站點無法達到理論值的最高 250kW。經結算後,Tesla Model Y Performance 的最高 DC 充電功率為 175kW,充電電量 24%至 80%耗時約 28 分鐘,最終充至 100%共花費 63 分 57 秒完成,平均功率為 58kW,共補進 62.278 度電,實際能耗值為 5.78km/kWh。
Tesla Model Y | 剩餘電量 | 行駛里程 |
臺北出發 | 100% | - |
泰安服務區休息 | 69% | 141公里 |
新營服務區休息 | 45% | 270公里 |
高雄終點 | 24% | 360公里 |
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 車型實測,平均能耗為 5.72kWh
達最高功率後逐漸降低,80%後成緩平原狀態
- 充電百分比 30%~100%
- 最大功率 160kW
- 平均功率 41kW
- 總充電時間 88 分鐘
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 滿電從臺北出發,抵達高雄終點時,剩餘電池電量為 30%。工作人員於深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算。經結算後,Volvo C40 Recharge 的最高 DC 充電功率為 160kW,充電電量 30%至 80%耗時約 30 分鐘,最終充至 100%共花費 88 分 49 秒完成,平均功率為 41kW,實際能耗值為 5.72km/kWh。可以從曲線中發現,Volvo C40 Recharge 從電量 80%之後,充電功率便降低至 30kW 甚至 10kW 以下,並維持相當久的時間。
Volvo C40 Recharge | 剩餘電量 | 行駛里程 |
臺北出發 | 100% | - |
泰安服務區休息 | 70% | 139公里 |
新營服務區休息 | 47% | 268公里 |
高雄終點 | 30% | 353公里 |
同場加映:高雄臺北回程能耗
U-CAR 團隊在抵達高雄、於 U-POWER 超高速充電站結算能耗後,在高雄市住宿一夜,並在隔天返回臺北;抵達臺北後,團隊也記錄下高雄 - 臺北的高速長程能耗測試的結果提供給網友參考。由於充電曲線已經在高雄紀錄,因此臺北結算就不測試充電曲線。從結果來看,兩次的能耗測試數據結果的差距並不大,代表兩次的測試呈現穩定的趨勢,提供網友參考比較。
200~250萬電動休旅集體評比 - 高雄臺北長程能耗測試結果表 | |||||
車款 | BMW iX1 | Ford Mustang Mach-e | Kia EV6 | Tesla Model Y | Volvo C40 Recharge |
總行駛里程 (公里) | 361 | 352 | 350 | 355 | 350 |
剩餘電量 | 100%→7% | 100%→29% | 100%→24% | 100%→25% | 100%→27% |
行車電腦能耗 (km/kWh) | 6.3 | 5.6 | 6 | 6.49 | 6.09 |
充電度數 (kWh) | 63.593 | 66.295 | 63.925 | 61.162 | 63.011 |
平均能耗 (km/kWh) | 5.68 | 5.31 | 5.48 | 5.80 | 5.55 |
註:實測能耗值取小數點後2位並以4捨5入計算。 |